原创美军又要领先世界一代?隐身武直试飞成功,仔细推敲却存重大缺陷

原标题:美军又要领先世界一代?隐身武直试飞成功,仔细推敲却存重大缺陷

SB1"无畏"高速复合推进运输直升机原型机

6月18日,据媒体报道的消息,西科斯基航空航天公司和波音公司联合宣布,其研发的SB1复合推进高速直升机原型机在6月9日的测试中,创造了205节的时速(小时/海里=节)。据了解,在通过进一步测试后,SB1的最大飞行速度还有广阔的提升空间,很多人认为美军在新型直升机方面领先一代。

上世纪60年代AH56"夏延人"武装直升机尾桨特写

实际上美国在高速直升机方面起步非常早。早在60年代,AH64阿帕奇的竞争对手AH56夏延人就采用了复合高速推进加上机翼增升的高速飞行方式。只不过由于AH56采用了单旋翼,因此其尾部除了有推进螺旋桨外还有传统直升机的抗扭矩桨。随后美军在高速直升机的道路上一直坎坎坷坷,并且在"黑鹰"系列直升机上进行了大量的测试。直到2008年底西科斯基推出了X2高速验证直升机,基本确定了美军未来高速直升机的模样,那就是共轴旋翼加上尾部螺旋桨推进的复合推进方案。

X2复合推进战术直升机验证机

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基于X2延伸的S97高速复合推进战术直升机加上SB1高速复合推进运输直升机的相继密集测试,基本确定了高速直升机的布局。值得一提的是,两种直升机都采用了钢性旋翼(传统直升机多采用挥舞铰)连接,在水平高速飞行时不仅能够提供前进速度,还能提供一定的正升力,而S97也代表着下一代美军武装直升机的发展方向。

S97高速直升机,其体积比SB1小很多

通过图片可以看出,S97在减少阻力方面比SB1更加极端,不仅仅线条更加流畅,同时还采用了可收放起落架。驾驶舱后部的舱室可以容纳内置的武器弹药,在攻击时可以展开。虽然当前S97依然处于原型机状态,但是毫无疑问美军方面会融合隐身技术,使其成为一款隐身武装直升机。表面上S97非常完美,共轴双桨完全避免了传统直升机尾桨受损容易失控的事故,然而实际上这种复合推进方式依然存在极大的安全隐患,问题恰恰出在其复合推进螺旋桨上。

采用共轴对桨的卡52武装直升机,可见没有尾桨

首先了解一下共轴双桨,实际上共轴双桨并不是什么高新技术,俄罗斯卡莫夫设计局研发的卡50、卡52以及各类舰载直升机都采用了这一技术。其最大的好处就是完全省略了尾桨以及尾桨必要的传动轴。而高速复合推进直升机的缺点就出在这里,不仅仅采用了共轴双桨技术,同时还需要传动轴驱动推进螺旋桨,在技术方面非常复杂,一旦尾部螺旋桨受损造成尾轴断裂很容易导致直升机失事。

贝尔V280倾转翼机,注意其发动机并不参与倾转

除了高速直升机外,以贝尔V280为首的新一代倾转翼机同样也是美军未来的发展方向。虽然高速直升机和倾转翼机均具备垂直起降的能力,但是双方侧重点不同。高速直升机注重灵活的悬停能力,而倾转翼机注重远距离高速飞行兼顾垂直起降能力。无论是倾转翼机还是复合推进高速直升机,可见未来美国陆军都在向高速模式发展。

作者:工程师